Porsche 907 1968 года: обзор легендарного авто

Немецкий гоночный автомобиль Porsche 907 автолюбители увидели впервые на Чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1967 году, Компания Порше выставляла ее на двух чемпионатах, после чего заменила на Porsche 908.

Однако на этом спортивная жизнь болида не закончилась. Его приобретали для участия в чемпионатах частные автоспортивные команды вплоть до 1972 года.

Участие в гонках 1967-го года

Porsche 907 был создан на базе Porsche 910 для участия в 24-чсовых гонках в Ле-Мане. В новом автомобиле был усовершенствованный кузов, отличавшийся низким лобовым сопротивлением и разработанный специально для дальних гонок. Кузов устанавливался на шасси своего предшественника. Ходовая часть тоже была от 910. Общая ширина кузова 907 была уменьшена в сравнении Porsche 910.

Кузов Lang Heck или Long Tail (что переводится как длинный хвост), отличался узким фонарем в стиле истребителей, и смотрелся непропорционально из-за малой высоты, Общая ширина 907 также была уменьшена по сравнению с Porsche 910, что помогло минимизировать лобовую площадь и обеспечить самый низкий для Porsche показатель лобового сопротивления.

Легкий кузов, установленный на шасси 910, был надстроен вокруг стальной трубчатой структурной оболочки (монокока), в которой некоторые трубки использовались для подачи масла к переднему масляному радиатору и от него. Передняя и задняя независимые подвески были обычные.

В Порше 1967 года был установлен надежный 6-тицилиндровый двигатель, который показал неплохой результат в 24-часовых гонках, выдавая скорость до 320 км в час. На этих машинах впервые были установлены вентилируемые тормозные диски, ставшие впоследствии стандартом для болидов.

Правда, кузов с низким сопротивлением оказался довольно неустойчивым в скоростном движении, поэтому в его конструкцию были внесены изменения. Так, было установлено дополнительное заднее крыло и охлаждающие патрубки для коробки передач.

На гонку было заявлено два экземпляра. Один болид сошел с дистанции через шесть часов, потому что из-за превышения оборотов отказал двигатель. Другой прошел дистанцию без аварий и занял общем зачете пятое место.

Оснащенный восьмицилиндровым двигателем и укороченной задней частью (короткий хвост) 907-й участвовал в гонках всего один раз в 1967 году, заняв впечатляющее четвертое место в Брэндс-Хэтче в июле.

В начале сезона 1968 года в правила гонок были внесены изменения, ограничивающие объем двигателя до 3-х литров. Это открывало для Поршей двери к победе, поскольку соперники Ford и Ferrari устанавливали на свои болиды 8-ми и 12-ти цилиндровые объемные двигатели. Конструкторы Порше тоже работали над 8-мицилиндровым движком объемом 7 литров, и им пришлось в срочном порядке переключаться на разработку двигателя с меньшим объемом.

Правда, к началу гонок работа не была завершена. Для установки нового двигателя были внесены изменения в конструкцию шасси, а масляный радиатор был перемещен на кончик носовой части, поэтому при необходимости можно было установить радиатор большего размера. Экспериментальное шасси было построено с использованием алюминиевых труб, которые станут стандартом для будущих спортивных автомобилей Porsche.

Porsche 907 на гонках в Дейтоне

Для участия в гонках на выносливость Дейтон 24 часа компания Porsche выставила 4 новых болида 907. На них был установлен плоский 8-мицилиндровый движок Type 771 с воздушным охлаждением и объемом 2,2 литра. При столь небольшом объеме двигатель выдавал 270 л.с., что было весьма солидно для того времени.

В машинах, собранных для гонок 68-го года, был внесены некоторые изменения в кузов. Крыша стала несколько длиннее и заполнила собой часть пространства, которое занимало ветровое стекло. За счет этого удалось снизить вес автокара, и улучшить его внешний вид.

В Дейтоне в гонках участвовали длиннохвостые болиды, так как после внесенных в конструкцию изменений они

• прибавили в скорости и маневренности на виражах,
• стали более стабильными и устойчивыми, чем годом ранее.

К сожалению, одна машина, успевшая занять первое место, разбилась ночью, но остальные три финишировали с впечатляющим результатом: первой, второй и третьей, обеспечив производителю Porsche первую полную победу в 24-часовой гонке. После этих соревнований Porsche.907 стал легендой.

Юрий Шкиль