Ці марки знають практично всі автолюбителі. Але в Італії є ще один бренд, який займає своє місце на ринку. Bugatti. Фактично він пов'язаний з Етторе Бугатті, але становлення компанії було б неможливим без його батька, Карло – відомого в Італії художника, дизайнера та ювеліра, який мав міжнародні нагороди. Він мав унікальний стиль у дусі модерну і використовував у роботі тільки якісні матеріали.
Етторе після закінчення школи пішов учнем у велосипедну майстерню Prinetti & Stucchi (рус. «Прінетті та Стуккі»). Там він уперше виявив свій талант механіка. Захоплений автомобільною інженерією, яка тільки-но ставала на ноги, 17-річний Бугатті приробив двигун до триколісного велосипеда. Пізніше він експериментував зі становищем мотора щодо задньої осі, розміщуючи його або перед нею, або за нею, а деякі моделі навіть виставляв на гонки.
І ось настав час серйозних звершень. У 1901 році, коли Етторе вже було 20 і він остаточно перейшов від конструювання велосипедів до автомобілів, сім'я Бугатті представила світ на виставці в Мілані. модель Type 2. Цифра "2" тут означала порядковий номер моделі, яка стала першим чотириколісним автомобілем, створеним талановитим інженером Етторе. Першим же транспортним засобом став триколісний віз із чотирма двигунами, випущений ще 1899 року в названій вище велосипедній майстерні.
Bugatti Type 2
Type 2 був оснащений 4-циліндровим рядним двигуном об'ємом 3,1 літра, а важив він майже 650 кілограмів. Максимальна швидкість цього автомобіля могла доходити до просто «звірячих» на ті часи 59,5 км/год. Створювався він за підтримки графа Джаноберто Гулінеллі та його брата Олао, проте після смерті останнього проект зупинився, і модель не пішла у серійне виробництво. У результаті ліцензію на випуск Type 2 отримала компанія De Dietrich, а розробкою мав займатись Етторе Бугатті. Але оскільки йому ще не було 21 року, робітничий контракт довелося формально підписати з Карло, його батьком. Так, у 1902 році майбутній засновник Bugatti перебрався до французького Нідерброну разом із сім'єю, де став головою відділу розробки.
Не прізвище, але бренд
Вже у Франції Етторе настільки захопився ідеєю про гоночні автомобілі, що Барон Де Дітріх, власник автомобільної компанії, поставив італійцеві в провину те, що він зробив сильний ухил саме в потужні боліди для гонок, а випуску моделей для мас-маркету приділяв дуже мало часу і власних сил. У результаті контракт був розірваний, а Бугатті після цього встиг попрацювати і на Еміля Маті, і на компанію Deutz, тому досвіду в нього вже було достатньо. Саме це спонукало його на відкриття власного заводу з виробництва автомобілів у 1909 році на базі занедбаної фарбувальної фабрики в Мольсаймі, там же у Франції. Так виникла фірма Bugatti.
На той момент Етторе мав нового покровителя – автогонщика іспанського походження П'єра де Біська-Лорана. За його підтримки він узяв позику в банку Дармштадта (Darmstädter Bank), достатню для випуску 5 двигунів для літаків та 10 автомобілів, першим з яких став Введіть 10. Модель була оснащена чотирициліндровим зміщеним двигуном об'ємом 1,3 літра і важила не більше ніж півтонни. А після прибуття в Мольсайм нового обладнання у 1910 році свої автомобілі Бугатті став споряджати і восьмиклапанним двигуном.
Bugatti Type 10
В 1912 модельний ряд поповнився Введіть 18 – одним із найшвидших автомобілів того часу. Під його капотом був 5-літровий двигун, який видавав близько 100 л. і його майже до 160 км/год. Один з найвідоміших власників Type 18, пілот Ролан Гаррос, пізніше говорив, що нарешті у нього з'явилася можливість пересуватися сушею так само швидко, як і небом.
Bugatti Type 18
Роком пізніше автомобільний завод у Мольсаймі випустив і найменший у всіх сенсах автомобіль. Назвався він Bugatti Bebe, тобто «малюк» у перекладі з французької і випускався за ліцензією Peugeot. Двигун цього карапуза мав лише 850 кубічних сантиметрів в об'ємі та розганявся лише до 60 кілометрів. Але треба сказати, що раніше автомобілі Bugatti ніколи не випускалися таким великим тиражем — до 1916 року фірма Етторе дала світу кілька тисяч копій «Малюка». І він став, по суті, останнім негоничним автомобілем, випущеним у той час.
Гоночна гегемонія
На початку та середині XX століття автомобілі виробництва Bugatti стали активно використовуватися на перегонах різного рівня у різних країнах. Той же Type 13 взяв участь у Гран-прі Франції 1911 року, а керував ним вірний соратник італійця, його «права рука» та штатний тест-пілот Ернест Фрідріх. З першої спроби він прийшов до фінішу другим, але до Першої Світової війни боліди від Бугатті більше ніде не з'являлися.
Bugatti Type 13
А після завершення бойових дій 16-клапанні Type 13, виробництво яких встигли налагодити ще 1914 року, почали гриміти по всьому світу. У 1920 році один з таких болідів привів Фрідріха до перемоги на Гран-прі Сарте, який є прародителем легендарного марафону «24 години Ле Мана». А ще через рік він же став переможцем не менш легендарної Mille Miglia, що проводилася в італійській Брешії, випередивши трьох інших пілотів за кермом таких же Введіть 13 — де Біська, Бакколі та Марко. З того часу на честь оглушливого успіху модель офіційно почали називати Type 13 Brescia.
Але це ще було не все. У 1922 році одна з новеньких Введіть 29 / 30, прозваних «сигарами» за їхній зовнішній вигляд, допомогла П'єрру де Біська, завоювати звання віце-чемпіона Гран-прі Франції. Тоді він поступився знаменитому італійському гонщику Феліче Наццаро. Зате 1924 року Етторе Бугатті випустив на світ свою головну одиницю в арсеналі. Введіть 35. Цей автомобіль відрізнявся від своїх попередників та сучасників інших марок як технічними характеристиками, так і зовнішнім виглядом.
Bugatti Type 29/30
І саме цей «монстр», за підрахунками самого Бугатті, у період з 24 січня по 19 вересня наступного року приніс гонщикам близько 500 перемог у різних гонках. За весь період свого існування автомобіль зміг здобути понад 2000 перемог і став найуспішнішим болідом в історії перегонів. До них входить і перемога в найстарішій гонці в Італії та світі, Targa Florio, здобута Бартоломео Костянтині в 1925 році. А ось захистити свій титул через рік пілот зумів вже за кермом удосконаленого Type 35T, Що мав більший об'єм двигуна в порівнянні з Type 35 - 2,3 літра.
Для простого народу. Чи ні?
Вдосталь наситившись успіхом на гоночних треках, Етторе Бугатті нарешті зміг втілити в життя давню мрію і випустив найдорожчий автомобіль. Таким став Введіть 41 Royale. Він був оснащений восьмициліндровим двигуном, чий об'єм дорівнював неймовірним 12,7 літрам. На жаль, виробництво його припало на розпал кризи 1930-х років, тому було випущено всього 6 екземплярів, і тільки 3 з них знайшли своїх власників.
Bugatti Type 41
Type 44 був розроблений у 1927 році і вже був схожим на автомобіль для більш масового користування. Це була покращена версія Type 38, яка мала двигун об'ємом лише 2 літри, тоді як у новій моделі це значення зросло до 3 літрів. І так уже вийшло, що саме Введіть 44 став найуспішнішим 8-циліндровим автомобілем у модельному ряду Bugatti.
Пізніше, коли до фірми приєднався Жан Бугатті, син Етторе, також з'явилися на світ. Type 50, Type 55, Type 57 та Type 57S Atlantic, завдячуючи йому своїм дизайном. На жаль, в 1939 році життя Жана обірвалося після невдалого тест-драйву Type 57G Tank - гоночного боліда, який виграв всього на два тижні раніше Гран-прі Ле Мана.
Bugatti Type 50
У 1947 році з життя пішов і сам Етторе Бугатті, а фірма за другу половину XX століття встигла зупинити виробництво і стати частиною фірми Hispano-Suiza до того, як підприємець Романо Артіолі придбав права на марку Bugatti і заснував Bugatti Automobili в 1987 році. Першою моделлю, випущеною новою фірмою, стала EB110 (Ettore Bugatti 110). Вона була представлена в 1991 році, і ця подія, як і сама модель, була присвячена 110-річчю від дня народження великого Етторе.
Bugatti сьогодні
Фірма з того часу змінила власників і тепер знаходиться під крилом концерну Volkswagen, але славна історія марки все ще живе завдяки талановитим інженерам, які роблять автомобілі Bugatti абсолютно впізнаваними та несхожими на жоден інший бренд. У 1999 році, зокрема, вийшла одна з культових моделей - EB 18/3, також відома як Бугатті Хірон, названа на честь монегаска Луї Широна, найуспішнішого гонщика, який виступав за Bugatti.
Бугатті Хірон
Також іменами пілотів, які стали авторами славної спортивної історії марки, названо ще 2 моделі: Bugatti Veyron та Bugatti Divo. Гіперкари від послідовників італійського автоінженера по праву вважаються одними з найдорожчих у світі. Вартість авто Buggati зазвичай перевищує 2 мільйони доларів, хоча ті ж "Бугатті Вейрон" і "Бугатті Диво" можуть коштувати до 2-2,5 разів дорожче.
Але найдорожчим у модельному ряду бренду є Bugatti La Voiture Noire («чорний автомобіль», якщо дослівно перекладати з французької), навіяний дизайном Type 57S Atlantic і фактично створений на базі «Широна». Він був випущений в єдиному екземплярі та переданий замовнику за 11,9 мільйона доларів.
А ось останньою на даний момент моделлю (якщо не вважати модифікацій вже існуючих) стала Bugatti Centodieci. Назва її перекладається з італійської як «110» і символізує вона ще одну 110-річну річницю, але тепер уже з заснування фірми Bugatti. А дизайн її перегукується з тією самою EB110. До речі, ювілей марки компанія відзначила у Мольсаймі, де й розпочиналася історія «живої легенди».