Індикаторна лампочка або світлодіод червоного кольору означає заборону подальшої експлуатації до виявлення та усунення причин. Якщо дане табло має вигляд піктограми керма зі знаком оклику – значить несправність виникла в електричному підсилювачі кермового управління (ЕУР). Вузол відноситься до особливо важливих для безпеки, тому йому негайно має бути приділено максимальну увагу.
Пристрій та принцип дії електропідсилювача
Обертання рульового колеса, пов'язаного через колонку, механізм і трапецію з керованими колесами, може викликати утруднення. Навіть у фізично розвинених водіїв це означає нестачу комфорту в русі, особливо при маневруванні на малих швидкостях, коли зусилля максимально. Для полегшення праці водія застосовують різні сервопідсилювачі, один з яких не містить гідравлічних вузлів, а заснований лише на застосуванні електромотора з редуктором.
У типовий набір ЕУР входять:
- електронний блок управління з пристроями обробки сигналів, силовою частиною та програмним забезпеченням;
- датчик, що відстежує через кермовий вал бажання водія повернути кермо в потрібну сторону з різними показниками сили та швидкості;
- виконавчий електромеханічний вузол, що складається з потужного електродвигуна, що знижує редуктора та механізму зв'язку з валом рульової колонки або безпосередньо з зубчастою рейкою;
- інтерфейсу зв'язку з електронними блоками двигуна, трансмісії та системами стабілізації автомобіля;
- ланцюгів живлення із запобіжниками та проводкою.
Відмова ЕУР може бути зафіксована вбудованою системою самодіагностики по будь-якій складовій частині, після чого водій буде проінформований включенням відповідного індикатора.
Що означає сигналізація на панелі приладів
Насамперед водієві слід переконатися, що ця контрольна лампа взагалі працездатна. Таке передбачено конструкцією, індикатор включається одночасно із запалюванням, після чого швидко гасне. Все нормально.
Якщо лампа продовжує світитися або вмикається раптово, значить, у системі є несправності. Причому серйозні, при найпростіших збоях лампа має жовте свічення. Для визначення точних причин проблеми буде потрібно сканер, підключений до діагностичного роз'єму, що є в кожному автомобілі. У тому числі й максимально спрощений, що складається з дешевого і простого адаптера, вставленого в роз'єм і передає по одному з найпоширеніших бездротових інтерфейсів інформацію на планшет або смартфон, де встановлено відповідний додаток. Вони можуть бути просунутими, але платними, або цілком функціональними, що розповсюджуються безкоштовно. Точніший вибір з численних пропозицій можна дізнатися, почитавши профільні форуми в мережі.
Код несправності може бути розшифрований у додатку або розпізнаний за таблицею, що є на всі автомобілі. Більшість із них цілком стандартні. Можна дізнатися про проблеми з харчуванням або інші проблеми, що допоможе з локалізацією несправності.
Проблеми із харчуванням
Найпростіше, що може статися - це перегорання запобіжника живлення або обрив його ланцюга в проводці. Зазвичай їх два, один потужний, великий струм, що живить силову частину підсилювача, другий слабше для подачі живлення на електронний блок. Перед заміною запобіжника бажано з'ясувати причини його спрацьовування, інакше новий перегорить так само, нічого не повідомивши.
Є ймовірність, що ЕУР засвітив помилку через зниження напруги у мережі. Це трапляється при несправностях, глибокому розряді або перевантаженні штатного акумулятора. Необхідно вольтметром досліджувати поточний стан АКБ.
механічні несправності
За сигналами зворотного зв'язку через датчик кута повороту електроніка ЕУР може зафіксувати підвищений опір зношеної рейки або шестерні окремої приводу від сервомеханізму. Це особливо небезпечно, оскільки веде до відмови вже не підсилювача, а кермового управління загалом. І неважливо, де буде джерело – в механіці приводу чи ланцюга колонка-рейка-трапеція. Машина відмовиться змінювати траєкторію руху з усіма наслідками.
Помилки електроніки та приводу
Електронний блок дуже надійний, але в ньому є слабкі місця. Це датчик, проводка, контакти роз'ємів, силові ключі керування електродвигуном. Сам редуктор схильний до зносу металу і мастила. Але навіть якщо все справно, програма може дати збій або перейти до сервісного режиму. За допомогою сканера можна скинути режим блоку та провести адаптацію приводу. На деяких машинах калібрування можливе і без приладів за викладеною в інструкції методикою.
При відмові підсилювача кермо почне незвично чинити опір повороту. Це легко перевірити, покрутивши його з працюючим двигуном та з вимкненим запаленням. Різниця між цими двома станами допоможе помітити відсутність допомоги ЕУР навіть без сигналу лампою. Але гірше інше – коли несправність «миготлива», зусилля може непередбачено виникати і пропадати, що дуже небезпечно під час руху. Тому за будь-яких видів неполадок ремонт повинен проводитися відразу. Такі проблеми можуть не тільки змінювати зусилля повороту керма, а й повністю заклинити управління, що майже напевно призведе до ДТП.