Lanz Bulldog – трактор-тягач вантажів з нафтовим двигуном
Впевнений, назва цього німецького трактора вам мало про що говорить, багато хто його чує вперше. Хоча навіть у наші дні в Європі невеликі колісні трактори в народі за звичкою звуться «бульдогами». Але саме Lanz Bulldog D9506 – трактор унікальний, який пережив одразу кілька епох.
Найперші версії цього трактора з'явилися у 1921 році, і вже на той момент його конструкцію можна було б назвати застарілою. Вся справа у двигуні.
Однопоршневий 10-літровий (це не друкарська помилка, все так) мотор з гартальним запаленням за ідеальних умов можна було завести хвилин за 15. У морозну сиру погоду він добре, якщо за годину заводився.
Найперші версії трактора виглядали так
Величезний чавунний поршень рухався горизонтально і під час роботи двигуна створював сильні вібрації. Дим із труби валив такий, що заздрили паровози, а сучасних екологів за його вигляду масово розбивав би параліч. Будь-яких екологічних норм тоді ще не вигадали.
Це так званий «нафтовий мотор», тоді він ще застосовувався на різних стаціонарних установках, типу водокачок, генераторів і приводів різного фабричного обладнання, але на транспорті він був рідкістю.
Втім, всі його мінуси переважував один значний плюс - мотор міг працювати на будь-якому рідкому паливі типу сирої нафти, мазуту, відпрацювання і навіть рослинної олії. Само собою, він працює на будь-якому дизельному паливі та гасі. Тож «Ланц Бульдог» для Німеччини, розореної Першої світової, був добрим виходом, адже бензин і гас у країні були на вагу золота. А поля орати на чомусь треба.
Для запуску двигуна насамперед треба було розігріти гартову кулю
Після того, як куля була досить розпечена, треба було вручну крутити масивний маховик, примовляючи різні заклинання, і чекати поки мотор «схопить». На це могло піти до години часу, все залежало від температури навколишнього повітря та якості палива. Для полегшення пуску передбачений насос і форсунка в гартованій камері.
Коли двигун починав пихкати стійко, паяльну лампу прибирали, температура калільного кулі вже підтримувалася за рахунок роботи самого двигуна. Масивні маховики потрібні для згладжування вібрації та штовхання поршня у бік головки. З лівого боку від шківа на маховику йде ремінь приводу вентилятора та динамо-машини від якої працювали фари.
Двигун водяного охолодження, радіатори у вигляді окремих секцій. Потужність мотора варіювалася від 15 до 55 кінських сил, він низькооборотний, 500-650 об/хв.
