2000 року журналісти та відвідувачі автосалону в Парижі зазнали справжнього шоку — компанія Porsche викотила прототип Carrera GT, який готувався з максимальною секретністю. Лінії суперкара захоплювали дух: автомобіль вийшов дуже красивим, що вселяє повагу, але позбавленим зайвої агресії. А от щодо техніки, агресії було хоч відбавляй!
У 2003 році Carrera GT дісталася серійного виробництва. Його 5.7-літровий V10, що спочатку розроблявся німцями для Ле-Мановського прототипу LMP, розвивав 612 кінських сил. Функціонери FIA для сезону 1999 року змінили правила і практично готовий агрегат виявився без роботи. Втішно, що в Штутгарті вирішили не залишати на полиці чудовий інженерний проект і побудували «навколо» нього лютий суперкар. Звучить двигун, що розкручується до 8400 оборотів за хвилину, саме як справжній гоночний агрегат. Цікаво, що потужність серійного двигуна виявилася навіть вищою, ніж на концепт-карі 2000 року, що зовсім не типовий випадок.
Автомобіль мав сплетений із вуглепластику кузов типу монококів, як на болідах Формули-1, що забезпечувало жорсткість кузова при невеликій вазі. Суперкар весь був "соткан" з гоночних технологій і розганявся до 100 км/год за 3,9 секунди, а максимальна швидкість становила значні 330 км/год! Легенда ралі Вальтер Рьорль у 2004 році «пройшов» культову Північну петлю Нюрбургрінга на Carrera GT за рекордні 7 хвилин 28 секунд. Лише у 2007 році рекорд був побитий на Pagani Zonda F і всього на півсекунди.
Зверніть увагу на центральні гайки кріплення коліс. Вони червоні з одного боку і сині з іншого. Зроблено це для того, щоб ніхто їх не переплутав, оскільки у гайок різне різьблення (ліве та праве) — ну, щоб вони не відкручувалися під час руху. Дах із двох секцій знімається і поміщається у передньому багажнику. Антикрило висувається при досягненні швидкості 112 км/год або для «понту» з кнопки в салоні.
Шестиступінчаста механіка з карбоно-керамічним зчепленням передавала потужність на задні колеса. Автомобільна індустрія знаходилася на порозі глобальних змін та суперкари з «механікою», заднім приводом та атмосферними двигунами незабаром зникли. Замість чесного заліза з'явилися гібридні силові установки, автоматичні коробки передач, що перемикаються швидше, ніж "механіка" в руках найдосвідченіших гонщиків, системи повного приводу, керовані найскладнішою електронікою. Не скажу, що погіршало, просто автомобілі (як і саме життя) стали іншими! Carrera GT - чи не останній суперкар вищого рівня, що дозволяє водієві відчути себе саме водієм, а не гравцем у комп'ютерну гру, хоч і з реальним ризиком для життя.
Були й проблеми. Впоратися з Carrera GT виявилося не простим завданням. Автомобіль визнається багатьма фахівцями як безкомпромісний снаряд, який не пробачає помилок, оскільки не має системи стабілізації. На допомогу водієві тут лише контроль тяги та антиблокувальна система гальмування. Щоб ефективно реалізувати здібності автомобіля необхідно було мати певну водійську майстерність і досвід. Сам Вальтер Рьорль, говорив про Carrera GT, що це машина, «яку не можна віддавати до рук першого зустрічного». З Porsche траплялися гучні аварії: саме Carrera GT причетна до загибелі кумира мільйонів голлівудського красеня Пола Уокера. Були і судові розгляди, що призвели в результаті до того, що сьогодні уявити настільки безкомпромісний суперкар у вільному продажу практично неможливо. Carrera GT – це фінальна точка одного з етапів розвитку суперкарів!
При всій своїй гоночній техніці в салоні Carrera GT виявилася дуже комфортною. Важелем КПП, розташованим у незвичайному місці, було зручно звертатися, автомобіль оснащувався подушками безпеки, ефективною системою клімат-контролю та аудіосистемою Bose преміум класу. Ручка перемикання передач з бука на ранніх машинах служила ностальгічним поклоном легендарним гоночним Porsche 917. Всього було випущено 1270 екземплярів Porsche Carrera GT, хоча планувалося побудувати 1500 машин. Справа в тому, що в США змінилися вимоги щодо безпеки автомобілів, доопрацьовувати під які Carrera GT було недоцільно.
Автомобіль на фото 2005 року випуску в абсолютно не типовому для Carrera GT яскравому помаранчевому кольорі, який можна побачити на італійських суперкарах Lamborghini. Переважна більшість Carrera GT була пофарбована в сріблястий металік. Першому власнику унікальний колір обійшовся в додаткові 23 500 доларів, а пофарбовані в чорний колір гальмівні супорти коштували ще 8 460 $. Що тут скажеш, «доїти» багатих клієнтів у Porsche вміють!
Мабуть, автомобіль радував око власника та лякав своїми характеристиками. Чим ще пояснити, що пробіг на момент продажу помаранчевої Carrera GT на аукціоні RM Sotheby's у серпні 2019 року складав лише 265 миль? Новому власнику Carrera GT коштувала 1 193 000 доларів. Скільки ж це у рублях?!
